Довідник Капітана Морського Транспортного Судна вперше в Україні публікується на українській мові.
Ця книга є продовженням раніше опублікованих робіт автора "Судноводіям" і Довідників Капітана на англійській (3 книги) і російській (1 книга) мовах. 
Під час написання Довідника автор використовував досягнення в галузі судноплавства як вітчизняних, так і зарубіжних авторів, а також керівні документи ІМО.
Автор сподівається, що його праця не пропаде даремно, а буде корисною багатьом судноводіям, починаючи з курсантів навчальних закладів до навчених досвідом і життям капітанів.
Довідник має 11 Глав. 
Правовий статус Капітана судна визначено в Главі 1 з урахуванням обов'язків, призначеними на нього Компанією, Кодексом Торговельного Мореплавства (КТМ) або документами країни Прапора, і відповідальністю, а також владою щодо експлуатації судна. Капітан судна наділений чинним законодавством широким комплексом прав і обов'язків. Міжнародний характер мореплавства зумовлює ряд особливостей правового становища Капітана судна, однією з яких є те, що посадові права та обов'язки Капітана встановлюються не тільки національним морським законодавством, а й міжнародними конвенціями, в яких бере участь конкретна держава, покладає на Капітана виконання передбачених конвенціями міжнародних зобов'язань. 
В Главі 2 розглядаються основні питання Морського права - галузі міжнародного права, що складається з принципів і норм, що визначають режим морських просторів і регулюють відносини суб'єктів міжнародного права у зв'язку з їх діяльністю у Світовому океані. 
Глава 3 приділяє велику увагу правовим питанням, що зачіпають морські судна, а також збору доказів. Успіх Судновласника при веденні спірних справ у судах великою мірою залежить від якісних доказів, що надійшли з судна. Щоб допомогти Капітану, у розділі подано перелік необхідних доказів. Ці переліки не є вичерпними, але за можливості, вони все ж таки, повні, і їх слід застосовувати як керівництво. Обставини випадку підкажуть Капітану, які пункти переліків є найбільш підходящими.
Міжнародний Кодекс з управління безпечною експлуатацією суден та запобіганням забруднення (МКУБ) розглянутий в Главі 4. Вимоги МКУБ є обов'язковими для всіх держав - учасниць Міжнародної конвенції про охорону людського життя на морі (СОЛАС-74). МКУБ передбачає створення та функціонування Систем управління безпекою (СУБ) двох рівнів: СУБ компанії (вищий рівень) та суднова СУБ. 
Глава 5 присвячена питанням охорони судна і методам боротьби з піратством. 
Одним з основних обов'язків Капітана будь-якого судна є запобігання аварійним ситуаціям, а якщо вони все ж сталися, то пом'якшення негативних наслідків, викликаних ними. Ці питання розглянуті в Главі 6. Морські аварії, особливо аварії з серйозними наслідками, зазвичай є дуже складними подіями, які часто мають проблеми з безпекою в кількох галузях технічної експертизи. Нереалістично вважати, що якась одна людина матиме всі знання, досвід і здібності, необхідні для розслідування всіх аспектів аварії з тією глибиною, на яку вона заслуговує. Розуміння людського фактору вимагає вивчення та аналізу здібностей людей, залучених до проектування обладнання, взаємодії людини-оператора з обладнанням, а також ефективності процедур, яких дотримується екіпаж і керівництво.
У Главі 7 надано рекомендації щодо організації містка і машинного відділення залежно від умов плавання відповідно до вимог Системи управління безпекою компанії, як того вимагає Міжнародний Кодекс управління безпекою та Конвенція з підготовки та дипломування моряків і несення вахти. Управління ресурсом містка - це вивчення ресурсів, доступних для судноводія, і експлуатація їх для виконання безпечних і ефективних рейсів. Капітан відповідальний за склад навігаційних вахт на містку, який має бути належним і компетентним, беручи до уваги досвід і професійну компетентність Офіцерів і команди при виникненні надзвичайних ситуацій. .
Методи розроблення плану переходу знайшли відображення в Главі 8. Усі судна потребують планування рейсу і переходу. Мета планування переходу полягає в забезпеченні безпеки руху судна за обраним маршрутом. План має відображати дії судноводія від причалу до причалу, при цьому необхідно забезпечити безпеку судна, вантажу, навколишнього середовища, що досягається за допомогою надійного контролю місця розташування судна протягом усього рейсу. Важливо, щоб Капітан розглядав вплив конкретних обставин, як-от прогнози обмеження видимості в районі, де визначення місця розташування за допомогою візуальних спостережень у відповідальних місцях є найважливішою особливістю рейсу або переходу, щоб вирішити питання про прийнятність ризику в переважних умовах. 
Під плаванням в особливих умовах розуміється плавання, що здійснюється за складних обставин, а саме: підхід до порту, вхід і вихід із нього; при постановці або зйомці з якоря; з лоцманом; у зоні дії системи СУДС; при обмеженій видимості; у системі розділення рухом суден; в обмежених умовах; у вузькості; у штормових умовах; у льодах; при буксирних операціях; і під час знімання судна з мілини. Всі етапи плавання в особливих (складних) умовах розглянуті в Главі 9.
У Главі 10 розглядаються питання фрахтування судна. Показано відмінності між існуючими формами договорів морського перевезення. Надано необхідні відомості щодо Гаазьких правил, Правил Вісбі, Гамбурзьких Правил і Брюссельського Протоколу. Увагу Капітанів звернено на правильність і коректність підписання коносаментів і виконання рейсових інструкцій фрахтувальників.
Глава 11 звертає увагу Капітана і судноводіїв на проведення різного роду інспекцій у портах. Загострена увага на Паризькому і Токійському меморандумах і процедурах їх проведення. Розглянуто також інспекції провідними компаніями світу.
Автор вдячний екіпажам суден, якими він командував на протязі майже 20 років, за всебічну допомогу та сприяння в написанні книги. Це танкери типу AFRAMAX: ASHAHDA, ALMI SPIRIT, OMEGA LADY MIRIAM, MAERSK MAYA, ATLAS VOYAGER і інші – SUEZMAX: PROFIT, FLAWLESS, PRICELESS, STOPLESS, TROPIC BRILLIANCE, SONANGOL GIRASSOL і інші – VLCC: GULF EYADAH, XIN RUN YANG, TAQAH, OVERSEAS SAKURA і інші, такі як ОВО, продуктовози і балкери