При написании книги авторы использовали последние достижения в области мореплавания как отечественных, так и зарубежных авторов, а также руководящие документы ИМО. Многим из нас приходилось переживать на судне штормовые условия. В этом случае всегда возникают вопросы: что делать? Как вывести судно из штормового района? Какой курс выбрать, чтобы уменьшить влияние волнения на судно? Это простые вопросы, однако, ведущие к непростым ответам. Конструкция современных морских судов обеспечивает большую прочность, надежную работу судовых механизмов и хорошие мореходные качества.
Однако плавание и управление судном в шторм остаются сложной задачей. Главную опасность для судна во время шторма представляют волнение, вызывающее качку, напряжение в корпусе и удары волн. Сильная бортовая качка создает большие динамические нагрузки на корпус и судовые механизмы. В результате этого могут появиться деформации и трещины в наружной обшивке корпуса и в палубах. Возникающие инерционные силы могут явиться причиной сдвига с фундаментов механизмов и устройств, смещения груза: удары волн и качка ухудшают управляемость, снижают скорость судна; рулевая машина работает с большой нагрузкой из-за частных перекладок руля. Неправильная загрузка судна, повлекшая смещение груза, или отсутствие опыта в управлении судном в шторм приводят к аварийным ситуациям с тяжелыми последствиями, связанными с опрокидыванием судна. Плавание с большой скоростью навстречу волне (особенно при неправильной загрузке) может вызывать напряжение корпуса, которое превысит допустимый предел, и судно может переломиться. На волне корма небольших судов и судов в балласте периодически поднимается, оголяя гребной винт, что приводит к перенапряжению в работе главного двигателя.
На судне в балласте качка значительно сильнее, особенно опасна для него встречная волна, которая, ударяясь в поднятое волной днище носовой части корпуса, вызывает сильную вибрацию. В сильный шторм волны могут повредить или смыть палубные грузы, разрушить люковые закрытия, вентиляторы, судовые устройства и системы. Это создает опасность проникновения воды в трюмы, влечет за собой подмочку груза, а иногда и гибель судна. Судоводитель должен всегда помнить, что ошибки в управлении судном в шторм могут привести даже самое современное судно к аварийному состоянию или его гибели. Безаварийное плавание в шторм зависит от высоких профессиональных знаний и опыта экипажа, подготовленности судна, заблаговременного получения прогнозов погоды и умелого управления.
Методы управления судном в шторм зависят от типа судна, состояния его загрузки, силы и направления ветра и волнения. Поэтому судоводитель должен принять решение: идти против ветра и волнения, зайти в порт-убежище или дрейфовать. Способ штормования определяется судоводителями с учетом конструктивных особенностей судна, его загрузки, остойчивости и района плавания. Эта книга предназначена для использования на морском судне любого типа, содержит 6 глав.
Глава 1 рассматривает вопросы формирования погодных условий в море в зависимости от наличия тех или иных атмосферных фронтов. Даны понятия холодного и теплого фронтов и фронта окклюзии. Описаны основные признаки приближения атмосферных фронтов.
Глава 2 уделяет большое внимание циклонам и антициклонам. Описаны характерные признаки приближения циклонов и антициклонов. Даны рекомендации по выбору курса и скорости судна при расхождении с циклоном. Приведены пути следования атмосферных вихрей в Мировом океане.
В Главе 3 описаны характерные особенности и места возникновения тропических циклонов (ураганов, тайфунов) и пути их следования. Дана количественная оценка их возникновения в различных районах Мирового океана. Даны рекомендации по методам уклонения от тропических циклонов. Описаны характерные признаки приближения ураганов и погодные условия до и после их прохождения.
Методы оценки степени волнения моря и силы ветра нашли отражение в Главе 4. Приведены расчетные формулы, фотографии и диаграммы для оценки степени волнения.
В Главе 5 описаны факсимильные карты погоды, получаемые на судах. Приведены условные сокращения и обозначения. Особое внимание уделено гидрометеорологическим предупреждениям, помещаемым на картах и передаваемым по радио.
Глава 6 посвящена рассмотрению вопросов выбора курса и скорости при плавании в штормовых условиях. Дана методика определения потерь скорости на волнении. Приведена разработанная капитаном Железным Г.М. диаграмма штормования и показаны методы ее использования.
Список использованных литературных источников насчитывает 19 публикации.
Работа прошла апробацию в марте 2011 года в Одесском филиале Государственной инспекции Украины по дипломированию моряков и получила одобрение. Диаграммы капитана Железного Г.М. по определению величины падения скорости во время шторма (рис. 4.3) и выборе необходимых курсов и скорости во время штормования (рис. 6.3) показали хорошие результаты на М/Т “PROFIT”, М/Т “OMEGA LADY MIRIAM”, М/Т “XIN RUN YANG” и др. Натурные испытания диаграмм были проведены в течении 6 лет.
Все главы написаны капитаном Железным Г.М. Его соавтор принял участие в издании книги как распространитель публикации.